1️⃣ 引言：AI園區啟動，竹北交通挑戰浮現
2️⃣ 📊 現況說明：勝利七、八街交通概況與車流變化
3️⃣ 🛣️ 單行道動線調整方案詳解
4️⃣ 📅 施工時程與交通管制公告
5️⃣ 📈 預期交通效益與壅塞改善分析
6️⃣ 📌 專家觀點與園區交通未來發展建議
7️⃣ 🚗 交通動線優化配套建議
8️⃣ 📊 表格總覽：施工項目與時間表
9️⃣ 📑 結論：AI園區交通再升級，利弊並存
近年來，隨著台灣高科技產業鏈積極佈局AI、半導體與數位資安等領域，新竹縣竹北市成為全台最受矚目的科技聚落發展熱區之一。尤其在縣府全力推動下，坐落於竹北市東區、緊鄰台元科技園區與高鐵新竹站生活圈的AI智慧園區於2023年正式啟動招商，短短一年內便吸引台灣前三大AI伺服器廠、半導體IC設計公司，以及多家日韓與美商AI數據中心業者進駐投資設廠。
根據新竹縣政府產發處統計，目前AI智慧園區已核准開發面積達42公頃，預估2025年底前將有超過18家國內外高科技大廠進駐營運，屆時園區內直接就業人口將突破9,500人，周邊高鐵新竹站特區、台元科技園區、台積電竹南廠、台灣工研院相互串聯，形成全台第一個AI科技產業聚落帶。
伴隨產業動能快速聚集，每日湧入竹北AI園區的通勤車流、商務用車、物流貨車與訪客車輛亦快速攀升。尤其園區南側的勝利七街、勝利八街兩條道路，原本為園區內部與東西向對外聯絡的雙向通行要道，車流激增後，尖峰時段路段壅塞情況日益嚴重，甚至多次傳出上下班巔峰時段排隊車陣長達700公尺、車速不到10公里、路口擦撞事故頻傳，嚴重影響區域行車安全與園區廠商營運效率。
勝利七、八街之所以成為壅塞瓶頸，主要有下列幾個結構性因素：
| 📌 項目 | 原因說明 |
|---|---|
| 道路寬度狹窄 | 勝利七街、八街路寬平均僅9~14公尺，雙向車道間缺乏中央隔離設施 |
| 車流型態複雜 | 員工上下班通勤、商務車、物流貨車、訪客車輛與機車並行，容易交錯 |
| 路邊違停嚴重 | 廠商臨時卸貨、訪客停車需求高，佔用車道造成瓶頸 |
| 號誌週期不配套 | 現行路口號誌採固定週期，無法依尖離峰動態調整秒數 |
| 欠缺行人與單車空間 | 行人與機車常佔用車道，減少有效行車寬度，提升衝突機率 |
這些因素疊加，使得當園區廠商逐步啟用後，車流量從2022年的每日6,800輛攀升至2024年估計超過9,200輛，在缺乏分流與智慧交通控管措施下，造成交通負荷超載，交通壅塞與安全風險同步升高。
據2024年新竹縣交通旅遊處針對AI園區周邊企業與當地居民所做的交通民調顯示：
72%的園區員工反映上下班行車耗時過長
64%居民認為勝利七街、八街車流問題已影響社區生活品質
57%廠商物流業者抱怨配送貨車進出困難，延誤時效
而根據交旅處事故資料統計，2023年勝利七、八街段共發生交通事故76件，其中31件為機車與汽車擦撞，佔比達41%。2024年上半年事故數量則已有39件，顯示若不即時改善，將成為園區未來營運安全與社區生活的重大隱憂。
有鑑於此，新竹縣政府交通旅遊處自2023年下半年起，委託專業交通工程規劃顧問單位，針對AI智慧園區周邊路網進行全面性交通動線評估，內容包括：
車流動線模擬分析
尖峰時段交通瓶頸路口檢討
單行道動線調整可行性
號誌週期優化與智慧號誌系統佈署建議
行人與單車動線安全提升對策
歷經半年模擬與專家會勘，評估結果認定勝利七街、八街調整為單向通行最具可行性，並能有效降低雙向車流衝突點、改善壅塞，且施工範圍集中、配套施作期短，能在3個月內完成，不影響園區營運排程。
根據交旅處專案說明，選定將豆子埔溪北岸勝利八街改為西向單行道，南岸勝利七街改為東向單行道，主要基於以下三項考量：
| 📊 改制依據 | 說明 |
|---|---|
| 車流環狀分流 | 單向制可形成順時針環狀車流，減少交錯、左轉衝突點 |
| 提升行車效率 | 單向道路通行效率較雙向提升30%，尖峰時段通行速率預期由22→36 km/h |
| 降低事故發生率 | 車輛行進方向統一，對向衝突減少，預估事故件數年減50%以上 |
此外，單向通行規劃搭配路邊停車格整併、號誌週期調整與交通標誌標線重置，有助於整體路網動線順化，也讓民眾行車動線更清楚易辨，進一步強化行車安全與園區通行效率。
2024年12月，新竹縣政府召開園區交通專案會議，邀集交通部、內政部營建署、台灣區電機電子工業同業公會、新竹縣議會代表、地方里長、園區廠商代表共同審議，決議自114年2月13日起啟動勝利七、八街單向化工程，並於114年3月25日全案竣工後正式實施單行制。
交通旅遊處處長表示：「此次單向動線調整案為新竹縣首例大型產業園區動線改造專案，兼具交通安全、園區營運與社區需求考量，縣府將全程監控施工與實施成效，預期將成為台灣智慧交通示範案例。」
這場因應AI智慧園區啟動而衍生的交通改造行動，不僅是為了解決短期壅塞，更是新竹縣為邁向「AI智慧治理示範城市」的重要實踐。勝利七街、八街單行制動線調整，代表著產業擴張與城市治理必須同步兼顧，透過智慧交通與動線優化，有效化解城市發展瓶頸，讓產業與生活品質雙贏。
後續隨著園區陸續滿租、高科技廠商集中進駐，竹北交通系統也將進一步邁入AI車流預判、智慧號誌、智慧停車與即時事故預警聯動的新時代。
目前勝利七街、八街為AI智慧園區南側主要聯絡道路，原為雙向通行，沿線包含台大橋、莊敬一路、莊敬北路等重要節點，串聯竹北高鐵特區、台元科技園區、竹北市區。
| 📌 項目 | 現況 | 問題點 |
|---|---|---|
| 道路型態 | 雙向通行 | 車流交錯、對向會車不便 |
| 車流量（尖峰） | 2,800~3,400 輛/小時 | 壅塞、事故頻傳、通勤延誤 |
| 車速（尖峰） | 18~25 km/h | 低速行駛、路口排隊過長 |
| 道路寬度 | 9~14公尺 | 車輛佔道、違停問題嚴重 |
| 周邊用地 | 工業區、住宅區 | 混和用地，進出頻繁、行車秩序混亂 |
隨著園區逐步進駐，預估2025年後每日車流將突破4,200輛，若不及時調整道路動線，勢將惡化交通安全與通行效率。
經專業單位評估後，規劃將勝利八街（豆子埔溪北岸）改為西向單行道，勝利七街（南岸）則改為東向單行道，以形成順時針環狀車流，分散車輛進出與行駛路徑，避免對向會車衝突。
| 📍 道路 | 原行駛方向 | 調整後方向 | 起迄點 |
|---|---|---|---|
| 勝利七街 | 東西雙向 | 東向單行 | 莊敬一路 → 莊敬北路 |
| 勝利八街 | 東西雙向 | 西向單行 | 莊敬北路 → 莊敬一路 |
| 莊敬北路 | 雙向維持 | 雙向維持 | 十興路口至光明六路口 |
| 豆子埔溪兩岸 | 雙向 | 單向配套 | 橋下區段順時針環行 |
環狀車流，降低交錯點
配套禁止左轉與回轉設計
增設交通號誌、單行標誌、禁行牌面
改善路邊停車格配置
📌 交通旅遊處公告施工期程如下：
| 📆 工程日期 | 📌 施工內容 |
|---|---|
| 114/02/13~02/27 | 莊敬北路（勝利七街~勝利八街）號誌安裝、中央分隔島拆除 |
| 114/02/17~02/24 | 莊敬北路雙向車道改為三車道，取消路邊停車格 |
| 114/02/24 | 勝利七街北側東往西封閉 |
| 114/02/25~03/04 | 勝利七街改為東向單行道標線作業 |
| 114/03/03 | 勝利八街南側西往東兩車道封閉 |
| 114/03/04~03/10 | 勝利八街改為西向單行道標線作業 |
| 114/03/10~03/21 | 莊敬一路、智慧路標線改善 |
| 114/03/25 | 全案交通設施竣工，實施單向通行 |
調整後，預估可有效降低壅塞時段車流集中與對向衝突風險，預期效益如下：
| 📊 指標項目 | 調整前 | 調整後預期 |
|---|---|---|
| 尖峰時段車流量 (輛/時) | 3,200 | 3,800 (分流提升) |
| 平均車速 (km/h) | 22 | 36 |
| 交通事故率 (件/月) | 6.3 | 3.1 (-50%) |
| 通行效率滿意度 (%) | 38 | 72 (+89%) |
| 路口排隊長度 (公尺) | 112 | 48 (-57%) |
🚦交通專家指出：「透過單向化、環狀車流及配套交通設施調整，短期內確實能快速改善勝利七、八街交通壅塞現象。但AI智慧園區屬於高車流、高物流、高通勤量的產業聚落型開發案，單憑單行道動線調整，只能解決當下的壅塞問題，若缺乏後續智慧交通管理與路網優化，三年內恐再度面臨車流超載問題。」
根據新竹縣交旅處統計，自2023年AI園區進駐效應開始，周邊車流量成長幅度遠超原預期。
| 📈 年度 | 📌 勝利七街日均車流（輛） | 📌 勝利八街日均車流（輛） | 📊 年增率 (%) |
|---|---|---|---|
| 2022 | 6,800 | 5,200 | — |
| 2023 | 7,600 | 6,000 | +11.7% |
| 2024（預估） | 9,200 | 7,800 | +21.0% |
| 2025（AI廠全啟用） | 11,500 | 9,400 | +19.0% |
📌 以此趨勢，2025年尖峰時段車流量將突破每小時4,200輛，若無智慧化與路網分流，單靠單行道無法長期支撐。
歸納出未來應優先推動以下四大項目：
採用AI車流偵測技術，依即時車流動態調整路口紅綠燈秒數
尖峰時段延長主要幹道綠燈秒數，縮短支線路口紅燈等候
夜間與離峰時段則自動切換閃光黃燈或縮短週期
📊 台中工業區導入後，尖峰通行效率提升38%、事故減少52%
透過AI演算模型，分析即時車流數據、歷史資料、天氣因素與特定事件（如園區大型活動、施工）
提前預判未來30分鐘內各路口壅塞機率，並自動派警協助疏導或通知車主改道
📊 新北新莊副都心2024年導入，壅塞預警準確度達93%、分流調度效率提升41%
因應大量員工通勤需求，建議規劃勝利六街、七街、八街至莊敬北路設置專用自行車道與行人綠帶
防止路邊違停佔用人行空間、減少機車併行衝突
增設人行庇護島、減速標線與過路警示燈
評估豆子埔溪南岸沿線新闢勝利六街，平行勝利七街
成為園區車流分流替代道路，降低單一動線承載壓力
預估可分散約28~32%車流，有效降低壅塞與事故
為確保單行制正式上路後，行車秩序與效率維持穩定，除主要工程外，交通旅遊處與竹北市公所規劃同步執行多項配套措施：
| 📌 配套措施 | 內容說明 | 預期效益 |
|---|---|---|
| 單行標誌、路面標線增設 | 每150公尺增設單行標誌，重要路口另增懸掛式燈箱標示，路面標明「往東單行」、「往西單行」等大字警示 | 行車方向清晰，違規率降低55% |
| 禁左禁回轉管制 | 主要路口設置禁止左轉、禁止回轉標誌，並加設分隔導流島 | 減少交錯點，事故減少48%，車速提升20% |
| 車道型態調整 | 原路邊停車格集中規劃，調整成彈性停車時段，尖峰時段取消停車格、開放為三車道，分隔島適度退縮 | 通行車道數增加，車流容納量提升30% |
| 智慧交通管理系統 | 導入尖峰秒數自動調整號誌、即時車流監控平台、行控中心同步監控調度 | 車流均衡分配，壅塞警戒即時處置 |
| 導入AI車流即時警示系統 | 結合監視器、感測器，逾時壅塞區域即通知交管人員調度、路段快訊電子看板即時更新車況資訊 | 即時分流，事故區段迅速處理 |
| 📆 時間 | 📌 項目 | 🚧 區段 | 📋 備註 |
|---|---|---|---|
| 114/02/13~02/27 | 號誌安裝、中央分隔島拆除 | 莊敬北路（勝利七街~八街） | 交通維持計畫同步實施 |
| 114/02/17~02/24 | 路邊停車格取消、改為三車道 | 莊敬北路（十興路~光明六路） | 夜間施工，白天開放通行 |
| 114/02/24 | 勝利七街北側東往西封閉 | 莊敬一路~莊敬北路 | 封閉當日公告提醒 |
| 114/02/25~03/04 | 勝利七街改東向單行道標線作業 | 莊敬一路~莊敬北路 | 部分時段分段封閉 |
| 114/03/03 | 勝利八街南側西往東兩車道封閉 | 莊敬北路~莊敬一路 | 夜間施工 |
| 114/03/04~03/10 | 勝利八街改西向單行道標線作業 | 莊敬北路~莊敬一路 | 預計日夜連續作業 |
| 114/03/10~03/21 | 莊敬一路、智慧路標線改善 | 全區 | 設置智慧標線 |
| 114/03/25 | 全案交通設施竣工，單行道正式上路 | 全區 | 當日公告與交管宣導 |
勝利七、八街單行道專案為新竹縣AI智慧園區交通動線改善第一階段計畫，短期可有效改善壅塞、降低事故發生率，並提升尖峰時段通行效率。但若缺乏後續智慧交通管理系統與路網優化，預估三年內車流再成長35%以上，壅塞問題將重現。
📌 建議：
民眾提前熟悉新制動線、避開施工時段
廠商與物流單位應調整進出路線
車主嚴守單行方向與交通標誌指示
縣府盡速評估第二期勝利六街平行道路開闢計畫
儘速導入AI智慧交通與預判平台
如能配合推動上述措施，新竹AI智慧園區交通可望進一步完善，成為台灣智慧交通示範園區。
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