引言：中壢交通現況與問題分析
石門大圳概述與現有利用情況
加蓋石門大圳的可行性與預期效益
相關案例比較：其他城市類似建設經驗
專家觀點與建議
結論與未來展望
桃園市中壢區與桃園區之間的省道台一線，長期以來是兩區居民、通勤族以及物流運輸的主要通行路線。隨著桃園市經濟持續發展，以及人口快速增長，該路段的交通需求逐年上升。特別是在上下班尖峰時段，台一線車流量大幅增加，常出現車速緩慢甚至停滯的現象，導致通勤時間延長，影響居民生活品質，同時增加汽車尾氣排放與噪音污染。
人口密集與都市化加速
中壢區與桃園區近年來人口快速增長，住宅、商業及工業區開發密度提高，交通需求同步上升。
特別是中壢工業區、南崁物流園區及大型商業中心，造成早晚高峰車流集中。
道路基礎設施不足
台一線部分路段僅有雙向四車道，無法承受現有車流量。
缺乏有效的替代道路或外環快速道路，使車輛集中在單一路線，增加擁塞風險。
交通模式單一
公共運輸與自行車通勤比例相對較低，多數居民依賴私人汽機車通勤。
運輸效率受限，尖峰時間車流無法分散。
物流與貨運需求增加
桃園區與中壢區作為物流及工業集散中心，貨車頻繁進出，加劇交通壓力。
高峰時段貨運與通勤車輛交錯，進一步降低道路通行效率。
市議員在市政總質詢中提出，若能將位於部立醫院附近的石門大圳加蓋，改建為快速外環道路，將有效分流原本依賴台一線的車流。此方案具有以下優勢：
分流車流：將原本進入中壢區的車輛引導至快速外環道路，降低台一線壅塞程度。
縮短通勤時間：提供居民與物流車輛更快捷的通行路線，提升通勤效率。
低成本高效益：利用現有水利渠道，加蓋改建比新建道路所需土地徵收成本低，施工周期也較短。
桃園市在過去幾年已逐步接管石門大圳的管理權，解決了產權分歧問題。這為加蓋工程提供了法律與行政上的便利，使得快速外環道路的建設變得可行。若能順利推動，不僅可改善中壢區的交通擁堵問題，也將為沿線區域的都市發展、商業投資及物流運營提供良好的基礎條件。
石門大圳原為桃園中壢區的重要灌溉水利設施，服務範圍涵蓋中壢與桃園交界地帶，對農業發展起到核心作用。隨著都市化進程加快，周邊地區人口密度與交通需求迅速增加，大圳沿線土地利用逐漸轉向住宅、商業及部分工業用途。
目前，大圳部分區段已改建為人行步道與自行車道，成為市民休閒與運動的重要空間。這些設施提供了綠色交通網絡，增進城市生活品質。然而，這些區段的使用效益仍有限，主要集中於休閒功能，無法有效分擔中壢區高峰時段的車流壓力。若能透過加蓋工程，將石門大圳轉型為快速外環道路，將能充分利用現有空間資源，緩解周邊交通壓力，並為未來城市交通發展提供新思路。
土地使用權問題
石門大圳過往由水利會管理，土地與水利設施的產權複雜。
市府已接手大圳管理，未來加蓋道路將不再受限於產權爭議，但仍需進行法律確認與權責分工。
結構安全性
加蓋工程需對大圳橋墩、渠道及基礎結構進行全面檢測。
需依照道路荷載標準進行加固設計，確保長期承載汽車、卡車及緊急救護車輛的交通需求。
環境影響評估（EIA）
評估加蓋道路對周邊生態、排水系統及空氣品質的影響。
可採取減緩措施，如設置隔音屏障、雨水滯留系統、綠化植栽及沿線生態保護帶。
交通需求與規劃
須進行詳細交通流量模擬，包括高峰期車流分布、匝道設計與進出口設置。
確保快速外環道路能有效分流台一線與中壢區內主要道路車流，達到擁塞緩解目標。
分流車流
將部分通勤與物流車輛引入快速外環道路，減少台一線及中壢區主要街道壓力。
尤其在早晚高峰，可提升平均車速，減少擁堵時間。
縮短通勤時間
提供從桃園區到中壢工業區及高速公路的直通路線。
通勤族上下班時間可縮短約 15~30 分鐘，提升居民生活便利性。
促進區域發展
道路改善帶動交通便利，吸引企業投資及物流配送中心進駐。
提升沿線土地價值，促進住宅、商業及工業用地整合開發。
綠色與多元交通結合
道路可預留自行車道及行人步道，促進低碳交通。
可結合公共運輸系統，如公車專用道及轉運站，提升整體交通網效率。
新加坡河道加蓋快速道路
新加坡將部分河道上方建設為快速道路，有效疏導市區車流。
道路規劃結合水利管理，減少對河道生態與防洪功能影響。
日本東京運河道路建設
東京市中心將部分運河上方改建為道路，成功解決市中心擁堵。
同時保留部分河道景觀與公共休閒設施，兼顧交通與城市景觀。
韓國首爾清溪川上方道路改造
清溪川上方曾建快速道路，但後期拆除並恢復河道景觀，證明道路設計需兼顧生態與城市需求。
提供桃園市在設計石門大圳加蓋道路時的生態與景觀參考。
結合城市規劃
道路設計應與中壢區整體都市規劃協調，預留周邊商業及住宅發展空間。
確保道路建設不干擾公共設施及水利功能。
施工與管理策略
可分段施工，降低交通中斷影響。
設置施工期間替代交通方案，如臨時分流道路與標示系統。
居民與公眾參與
舉辦公聽會及意見調查，收集居民、企業及學校建議。
設立線上互動平台，提供規劃資訊與施工進度，增加透明度。
交通規劃專家指出，石門大圳加蓋為快速外環道路，具有高度潛力，但需全面評估與細緻規劃：
綜合規劃
將交通規劃、土地使用與環境保護因素整合，避免單一交通解決方案造成副作用。
同時考量周邊居住區、工業區與公共設施的影響，確保道路建設符合城市整體發展規劃。
評估未來人口增長與車流量預測，預留道路拓寬與延伸空間，避免未來再度出現擁塞。
多元交通模式
除汽車快速道路外，應同步規劃自行車道與人行道，提升非機動交通便利性。
可與公共運輸系統結合，例如增設公車專用道或接駁站，鼓勵民眾使用公共交通，減少私人車輛壓力。
對未來智慧交通系統（ITS）與車流監控設施留出接口，提升道路使用效率與安全性。
公共參與
透過公聽會、居民座談、線上意見徵集平台，充分收集民眾、商戶與周邊學校意見。
考量利益相關者需求，例如周邊商業活動或物流運輸需求，確保道路規劃兼顧多方利益。
提供可視化規劃圖與模擬交通流量影像，幫助民眾理解規劃意圖，降低反對聲音。
基於上述專家觀點，市府在推動石門大圳加蓋工程時，可採取以下策略：
進行詳細可行性研究
土地使用權：確定市府對大圳的合法使用權，避免法律爭議。
結構安全性：評估大圳現有結構承載能力，必要時進行加固或重新設計，確保道路與周邊建築安全。
環境影響評估（EIA）：檢視工程對生態、排水、空氣品質及噪音影響，並設計緩解措施，例如隔音屏障或雨水滯留系統。
制定綜合規劃方案
道路設計：規劃雙向四車道或更多車道，設置適當匝道與交通號誌系統。
交通流量分配：設計入口與出口點，分流中壢區及桃園區車流，減少台一線壓力。
周邊土地協調：統一規劃道路兩側綠化、停車場、商業用地，提升區域整體功能與價值。
加強公共參與
定期舉辦諮詢會議，將規劃草案、施工進度與預期效益向民眾公開。
設立意見回饋機制，針對居民或企業提出的問題，及時回應與調整規劃。
推行社群媒體與線上互動平台，收集更多元化意見，提高計畫透明度與民眾支持度。
分流車流、緩解擁塞
將部分車流導入快速外環道路，減少台一線與中壢區主要街道的交通壓力。
對於早晚高峰通勤族，可縮短通勤時間，提高生活便利性。
提升居民生活品質
車流順暢後，噪音與空氣污染減少，周邊居民生活環境改善。
改善公共運輸可達性，使多元交通方式選擇增加，促進健康出行。
促進區域經濟發展
道路建設帶來施工與維護就業機會，短期刺激經濟。
改善交通條件後，吸引企業投資與物流運輸，帶動長期經濟增長。
周邊土地價值提升，為城市更新與區域發展提供誘因。
長期交通布局優化
快速外環道路將成為桃園市交通骨幹之一，結合台一線與高速公路網絡，提升整體道路網效率。
可預留智慧交通監控接口，未來可與智慧城市系統整合，實現動態車流調控與智慧路網管理。
將石門大圳加蓋為快速外環道路，是解決中壢區交通擁塞的可行方案，但成功落地需多方配合：
綜合規劃：道路設計、土地使用與環境保護必須整合。
可行性研究：確保法律、結構與環境評估完整無缺。
公共參與：居民、企業與利益相關者意見需充分納入規劃決策。
若順利推動，將有效緩解中壢上下班尖峰時段的車流壓力，提升居民生活品質，並帶動區域經濟發展。此外，快速外環道路將與台一線、高速公路及公共運輸形成綜合交通網絡，為桃園市未來的交通智慧化、城市更新與區域發展奠定基礎。
撥打電話
加入好友